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　　独家对话博世中国陈玉东：流血“掀桌子”不可取，改日10年中国将出现原土的“博世”

　　再过半个月(2024年1月1日)，博世中国总裁陈玉东将庄重卸任退休。

　　陈玉东在中国汽车行业是一个外传的东谈主物，他是中国汽车产业的第一代海归，资格和见证了中国当代汽车工业从无到有，从弱到强，智能化、电动化“弯谈超车”的三次要道转型。中国许多企业家以及车企，王人与陈玉东及博世中国有着千丝万缕的筹办。

　　早在1995年，陈玉东就以国外人人的身份为长安、东风等企业讲课；2003年，王传福收购秦川汽车之前，曾经问过陈玉东的意见；2022年供应链枯竭时，长城汽车董事长魏建军给陈玉东写去亲笔信。

　　东京大学社会科学盘考所评释丸川知雄曾经作了一个主题为“濒临改造的中国民族汽车厂商”的演讲，他将中国民族汽车厂商称之为“外资汽车公司训导的泥土中长出的小蘑菇”。“外资厂商鼓动了零部件土产货化，也即是说异邦汽车厂商训导泥土，播撒了树木。于是乎外资训导的泥土中长出了蘑菇。这即是中国的民族汽车厂商。” 丸川知雄说。

　　博世中国、人人汽车、丰田汽车，即是这些“大树”之一。诚然，博世中国也获取了丰厚的答复，博世中国业务销售额自2010年的373亿元执续增长至2022年的1321亿元，平均年复合增长率达到11%，本年有望达到1400亿元。

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　　如今中国成为全球第一大汽车分娩国，中国汽车出口量卓著日本位居全球第一，中国的新能源车引颈着全球本事变革的波浪。咱们不行冷落这背后“陈玉东们”和“博世们”的孝顺。

　　陈玉东还因勇于直言在圈内闻明，他曾在论坛上惘然华为早就该亲身下场造车，白白错过了计策窗口时候；曾经公开反对汽车厂商去造手机。

　　陈玉东一直认为供应商不应该站在舞台的中央，和“客户爸爸”(汽车公司)去抢风头。他最缺憾的事情之一，即是疫情期间由于供应链的枯竭，莫得干事好客户，以及博世中国和他本东谈主一度成为报谈和珍摄的焦点。

　　2023年11月和12月，第一财经记者两次探问博世中国，在陈玉东的办公室里对他进行独家采访。看遍以前30年中国汽车产业和中国车企的荣枯，站在中国汽车走向天下，智能电动车本事变革的双重历史配景下，陈玉东对当下汽车产业的畏怯与混战现象等发表了见识。

　　改日10年中国将出现全球化零部件巨头

　　记者：陈总您毕业后在好意思国使命了几年，于1998年归国。其时，中国的汽车产业进展进度相比一般，为什您阿谁时候会决定归国发展？

　　陈玉东：这个很浮浅，咱们这代东谈主成长在故国起飞前的那一段时候，考订通达的初期咱们仰视全球，珍藏通达。

　　90年代初期，咱们在北好意思、在底特律汽车城的留学生欢迎了大量的中国汽车代表团，从早期的中国汽车工程学会，到后头上汽和通用的表情组，再自后好多联合企业代表团。咱们和他们聊天，王人以为中国的汽车工业一定会升起。好意思国的一些先进的本事，不错维持中国的汽车工业发展。

　　于是在1998年12月份我就归国加入了德尔福汽车系统公司。之后再来到博世，一直干到当今退休。

　　记者：您资格了中国汽车工业变化最大的30年，这些年最深的感受和见识是什么？

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　　陈玉东：这个就好多了，以前三十多年来中国汽车工业的发展果然是翻寰宇覆。第一个是汽车进家庭，当今家庭买车是一个很平日一件事情，老庶民把车作为一个生涯必需品。然而90年代的时候，汽车是一种浪费。第二个，中国汽车工业从相称弱小到大，再到强。第三个，从本事高出来讲，一开动人人王人说中国的发动机、变速箱过期全球。然而这几年，中国汽车工业的高出有目可睹，电气化转型和智能化转型我认为是指引全球的潮水的。

　　诚然并不是说国际企业不行，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。

　　记者：您如何评价阛阓换本事这项政策的得和失？

前述东北某地电网工作人员家中昨天（9月25日）突然停电，已经备齐充电台灯、数个满电充电宝，应对接下来突然发生停电。

　　陈玉东：我以为细目是“得”。我永久以为阛阓换本事这个经由当中，中国汽车界学到了好多。很浮浅，三十多年前，咱们刚刚开动作念汽车的时候，各个车厂从分娩到检会好多圭臬王人是缺失的。在这个阛阓换本事的经由当中，中国引进了相称多的企业，有好多干部的相易，通过引进和相易推动了中国汽车工业的发展，这齐全是有功的，而且这个决策齐全是正确的。

　　记者：你在以前30年见过不少企业的荣枯，你最深的感悟是什么？

　　陈玉东：终点多，我1987年进入汽车业，一直王人是作念零部件。从表情的配套到提供本事干事，一直到主机厂、TIER 1、TIER2的混战王人资格了。叹气最深的即是作为供应商，一定要姿态放低小数，一定要给主机厂提供适当的价值，零部件企业一定不行抢主机厂的风头。

　　第二是要有本事储备，有些研发能力不一定立时王人看到落幕的，然而要坚执地进入。第三个要培养我方的制造能力，作为供应商来说，不行什么王人去找代工，一定要我方的大范畴录用和制造能力。

　　记者：以前几年咱们还看到巨额中邦原土零部件公司的崛起。

　　陈玉东：中国零部件企业的高出是不争的事实。以前ABS、ESP国内基本上莫得什么竞争敌手，王人是国际大厂的业务。然而当今汽车行业照旧在迈入智能化时间，人人王人在一个起跑线上。我折服中国的零部件厂商改日在全球也会有一隅之地。

　　记者：你预测中国什么时候会出现近似于博世的全球化零部件巨头？

　　陈玉东：我认为即是改日十年，中国汽车的出口照旧名次全球第一了，下一步即是全球不同阛阓的属地化分娩，这亦然中国零部件走出去的增量契机。我一直给公司和董事会提出，不要鄙薄中国的原土供应商，一定要留心对待。

　　博世如何应答百年未有之变局？

　　记者：咱们当今世俗说一句话，叫汽车产业处在百年未有之大变局的一个历史性关隘，博世作为在传统范围发展起来的零部件集团，遭逢了哪些挑战？

大卫·卡里克，英国伦敦大都会警察局精锐警察部队的前警员，负责保护议会和外交代表。据外媒报道，这位前警员在办案时会利用身份假装保护受害人，一边安抚她们的情绪，一边对她们进行侵犯，最后再威胁受害人，阻止她们举报自己。

　　陈玉东：挑战就相称多了。伴跟着电动化和智能化的本事变革，新冒出来好多的竞争敌手。因为在本事的变局当中，好多增量的零部件与传统的零部件筹办性是在裁减的，致使于无筹办性，在这种情况下新进入者也相称多，这些对传统的现象是一个破损。

　　第二个即是主机厂我方念念作念的东西越来越多，是以当今的现象是新进入者、传统的零部件公司和主机厂三方混战。五年或者十年后，也许会形成新的Tier 1、Tier 2这种竞争机制。然而在面前来讲，本事的变革形成了混战。

　　关于咱们这种传统零部件企业，咱们也但愿我方被当作新势力，咱们并不是一成不变的，咱们作念了好多变革，从组织构架的变革到本事转换的变革。传统的零部件必须确切成为新势力，必须执续地高出，跑得更快小数，才能够活下去。

　　记者：您曾经说过，当今的博世中国会更有钱、更快，更有目田度。博世中国作念了哪些具体的变革？

　　陈玉东：是的，我在国际的零部件公司使命了20多年，内容上博弈最多的即是总部和区域公司的权益分派。我认为国际零部件公司王人看到了中国阛阓的伏击性，人人王人会给中国团队越来越多的权益和目田度。我也折服新的博世中国团队会比我作念得更好，因为我在前边照旧踩过好多坑了。本年博世中国的买卖额粗略能作念到1400亿元，我但愿他们到2030年能够作念到2800亿元。

　　从汽车业务板块来讲，咱们作念了一些改造。比如说驱动电机有驱动座椅的、推动门窗的，还有能源总成的，蓝本这些电机属于不同的作事部，咱们当今斡旋改造为电力驱动作事部。其他像底盘死心作事部、转向作事部、能源系统作事部等也有一些改造，这些一个是板块上的变革。同期咱们开荒了新的作事部，终点面向“软件界说汽车”，特意侧重于软件、操作系统等开发。诚然咱们还有智能驾驶与死心作事部，这个作事部还会保留。

　　从惩办上，咱们的组织也进行了变革。国际公司的中国区作事部一般王人是双线陈说，一条线陈说给德国的作事部总部，另外一条线陈说给中国区总裁。当今中间加了一层中国智能交通业务董事会，由作事部总裁构成，这个董事会有更多的权益，愈加自强派别地作念一些决策。

　　记者：博世中国很早就进行了高阶补助驾驶系统的开发，一度在扫数阛阓上领有很高的占有率。然而当今，这个范围博世的地位似乎被英伟达和地平线反超了。

　　陈玉东：咱们并非下滑，这块的销售额每年王人是增长的。只是阛阓蛋糕增长得太快了，咱们的增速不足阛阓的增速，然而这个作事部全体照旧发展得相称健康。

　　在高速NOA和城市NOA这轮竞争当中，咱们莫得那么快地去占领阛阓和拿好多表情是有原因的。博世开发系统相对而言相比保守，咱们但愿系统开发得很纯熟了再录用给用户。然而我折服在两年以后，博世中国细目是一个伏击的玩家，占据特殊的阛阓份额。汽车行业的竞争是一场马拉松，竞争到后期比拼的是工业化能力，大范畴录用的能力，咱们是不输的。

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　　与此同期，地平线、黑芝麻不单是是咱们的竞争敌手，亦然咱们的合作伙伴。咱们改日的居品也会更多地使用国内的芯片。

　　中国汽车阛阓还不够卷

　　记者：当今中国的汽车阛阓相称的卷，好多企业王人是在只须销量不要利润。比如人人ID.3卖一台要蚀本3万多元。全行业来说，新能源车企深广是蚀本的景色。那你如何看待现时汽车产业的这种竞争景色？这种内卷的景色会执续多久？当它收尾的时候，行业现象会变成什么样？

　　陈玉东：我认为还不够卷，什么原因呢？因为供应链的负担，产能莫得充分地运用。当今车企通过降价能够把车卖出去，阐述还不够痛，对吧？淌若车企年年蚀本，流血流收场，死掉一巨额，那才叫确切的卷。

　　我认为改日五年中国80%的整车企业要么关掉，要么被合并掉。供应链亦然一样的，主机厂在定点的时候相称粗暴的，莫得价钱的上风，零部件企业持久来讲很难立足。价钱上风一般体当今一个新本事刚进入的时候，这个本事很先进，只须几家能作念。然而当你竞争到一定进度，别东谈主王人能作念的时候，溢价空间是莫得的。是以说零部件企业每年王人会降价，即是竞争的落幕。是以说我认为中国阛阓一定要充分竞争，使得健康的更健康，使得老庶民更得利。

　　记者：如今多数企业王人在流血计较，如何收场你说的健康？

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　　陈玉东：是以说每次参加论坛我王性命令，汽车厂要专注我方的客户，把我方的内功练好，在合理盈利，保证合理的公司运营、股东利益的基础上去充分竞争。千万不要恶性竞争，我方流好多血，让老本来给你输血，这种竞争是不利于阛阓的健康发展的。我折服硬汉更强，止不住血的，你只须让它故去，这是个充分竞争的阛阓。

　　记者：然而别东谈主掀桌子我不跟的话，我可能就吃不到蛋糕。

　　陈玉东：没错，比如说当今你的居品是十块钱，别东谈主只卖九块钱，那你细目得跟，然而你跟完之后要飞速止住流血，迅速把成本降下来。这即是为什么我说车企不要一谈王人我方作念(全栈自研)，车企的想法是怎么干事好结尾客户，让居品更有竞争力。客户需要的是车企有好的居品和好的干事给别东谈主，不需要你什么王人作念。

　　记者：行业内部有不少不雅点认为2025年终局就会出现，您以为会那么快吗？

　　陈玉东：2025年终局会冉冉出现，扫数经由可能会执续到2030年。

　　记者：您认为2030年扫数中国汽车阛阓的范畴会达到若干万台？

　　陈玉东：我认为中国阛阓的容量最多即是3000万辆驾御，在当今2000多万辆的基础上不会增多太多。然而中国自主品牌车企全体能够作念到3000万辆的范畴，其中2000万辆在国内，另外1000万辆可能会是出口和国外分娩。

　　不需要过于畏怯和担忧

　　记者：在这一轮智能电动汽车的本事革射中，好多车厂王人强调全栈自研或者全栈自控，以收场更好的居品迭代，他们认为这是中枢竞争力的一部分。因此，有一种不雅点认为，博世、大陆等传统的零部件集团，将会变成恻隐巴巴的硬件供应商，利润率会很低。关于这种不雅点你如何看？

　　陈玉东：咱们一颗红心两种准备，作为供应商要尊重主机厂的选拔。然而我永久有个不雅点，汽车行业在一百多年里形成了主机厂和供应商单干互助的模式，当今变局当中主机厂如何去作念咱们王人尊重，然而一个法例即是要珍摄成本和后果，淌若全栈自研比供应商作念更贵，或者更慢，还要不要作念全栈自研。

　　关于博世中国来讲，咱们也要作念变革。为什么主机厂一开动无须咱们，念念要把咱们松手，阐述咱们作念得不够好，阐述咱们速率不够快。作为供应商来讲，咱们要再致力点儿，不行躺平，以前一百多年王人是这么战役和和竞争下来的。咱们也在试图跑得更快，试图软硬分袂，给客户提供不同的决策，我折服咱们不至于落到恻隐巴巴的硬件供应商的地步，我折服咱们照旧有一订价值的。

　　记者：工信部最近公示了小米汽车的居品，华为的智选车也推出了好几款车型。你认为科技公司的下场，对传统汽车工业会形成很大的冲击吗？科技公司的上风和短板各是什么？

　　陈玉东：细目会，这即是为什么汽车界要积极拥抱这种冲击，何况能够反过来冲击到科技公司。我认为科技公司的软件生态比咱们强。我曾经在一个论坛上说，我饱读吹手机厂商来作念汽车，然而不饱读吹主机厂去作念手机。手机厂商作念汽车有个先天的上风，即是它的粉丝多，只须有1%的升沉率，就不错作念到100万辆汽车的销量范畴。淌若汽车厂商去作念手机，即便作念到100%的升沉率，也不一定能服侍一个手机公司，能撑得起手机的生态。我一直命令是手机业和汽车业本人要合作，汽车公司一定要念念办法和各式各种手机品牌去合作，而不要单打独斗，我方念念办法也去作念一个手机。

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　　记者：本年汽车行业出现了几个前所未有的合作，包括人人入股小鹏汽车，Stellantis入股零跑汽车，奥迪和上汽合作开发电动车，你如何看待这些新的时势？

　　陈玉东：在剧烈的变革当中，每个东谈主王人但愿多作念些准备。在这个时候，尽量多出几张牌，望望改日会落在那里，王人不错解析。

　　然而我以为不需要畏怯和担忧，因为这是个长跑，你只须开动跑了，就有契机赶上去，这不是一年两年能定论的事情。国际的汽车公司不要因为这两年暂时的下降而废弃在中国阛阓的竞争。

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　　咱们业务增长的速率和在中国研发能力的擢升是相称正筹办的。一开动舍不得进入的公司，你不错看到这两年它的销售额就跌下去了。以前王人是拿来主义，当今必须要有我方的强研发的能力。

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　　记者：Stellantis总裁唐唯实曾经在一个论坛上暗示，中国的电动车照旧形成了全产业链的上风，不异一款车，在欧洲开发和分娩比中国要贵30%。你认为中国电动车产业链的起程点是可执续的吗？

　　陈玉东：我认为在智能化、新能源化范围的增量部件上，中国确乎是有先发和范畴的起程点上风，这是不争的事实。然而传统的就像咱们这么的企业，也在这个新能源化、智能化当中起到了相称伏击的作用。这即是为什么我说人人接续跑，十年以后可能才会看出来，最终哪一家跑到临了，或者最终零部件的企业的整合会变成什么样。

　　记者：你认为欧洲和好意思国的电动车产业链，在成本或者其他方面还有契机能追上中国？

　　陈玉东：我折服五年以后它们有契机。因为汽车是全球化的产业，比如说中国的企业到北好意思、欧洲去发展，带去的可能即是一个产业链。像博世中国亦然中国产业链的一部分，咱们在中国阛阓的税收、本事、分娩王人在中国。

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　　是以在这种情况下，在充分竞争的情况下红足1世足球，中、好意思、欧这三大板块一定会在适当的时候达到一个合理的水平。